近年来，我国新能源汽车产业在政策支持与市场需求的双重驱动下实现跨越式发展，技术迭代与市场规模均居全球前列。然而，在行业高歌猛进的同时，部分企业为争夺市场份额，通过夸大技术参数、模糊功能边界、虚构配置清单等方式误导消费者，不仅损害用户权益，更埋下安全隐患。
6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司三部门联合召开新能源汽车安全管理工作视频会，会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。同时，会议明确要求企业严守安全底线、杜绝虚假宣传，为行业敲响警钟。在业内看来，这场会议折射出监管层对产业乱象的零容忍态度，也揭示出构建健康生态的迫切性。
拒绝汽车夸大宣传
在新能源汽车技术快速发展的背景下，电池续航、超充速度、智能驾驶成为企业营销的核心卖点，不过，这也让一些企业在宣传上玩起了“数字游戏”。以续航为例，某品牌车主梁女士对《华夏时报》记者表示，在买车时，车企宣称CLTC续航为593公里，实际使用过程中，满电续航仅为433公里，在夏季高温或者冬季低温的情况下续航衰减更为严重。
梁女士的遭遇并非孤例，车企通常会以“CLTC标准测试结果符合国标”为由，将续航衰减轻描淡写的说为“正常差异”。尤其是在销售环节，这一信息经常被刻意模糊。记者了解到，CLTC测试标准是在高度理想化、受控环境中得出的最优结果，无法反映城市拥堵、高速巡航等复杂路况的能耗特征。更值得警惕的是，部分企业通过锁电、限制动力输出等手段暗中降低续航表现，将技术短板转嫁为消费者使用成本。这也就导致即便电池能量密度日益提升，但用户对续航的“里程焦虑”依旧普遍存在。
充电效率的宣传套路同样暗藏玄机，诸如“充电5分钟，续航百公里”的口号，实际需依托特定的品牌超充站、电池温度严格适宜等条件方能达成，普通充电场景下无异于空中楼阁。值得一提的是，厂家宣传往往选择性聚焦“30%—80%”这一速度最快的充电区间，对电量前30%的涓流慢充和最后20%的保护性降速避而不谈，给用户营造了远超实际的全周期快充幻想。
此外，智能辅助驾驶领域堪称虚假宣传的“巅峰”，部分车企将仅能在特定结构化道路上运行、尚属L2级别的辅助驾驶系统，包装成“无限接近L3”“高阶智驾”，甚至模糊暗示“自动驾驶”能力，宣扬其应对复杂场景的神奇表现。这种宣传刻意回避了现行法规对L3及以上级别自动驾驶上路及其事故责任归属的严格限制，将技术探索包装为成熟产品。当用户过度信任“智能辅助驾驶”而引发事故时，车企通常会以“使用不当”将责任推回给用户。
除夸大外，“无中生有”也是企业惯用伎俩。一般是将炫酷的功能仅配置于顶配车型，中低配无法选装。还有的是“期货式”宣传，企业承诺未来会通过OTA（空中升级）解锁尚在实验阶段的功能。然而，绝大部分功能都是需要硬件支持，仅OTA无法实现。这种“画饼”行为实质是透支品牌信用换取短期销量。类似案例在行业内屡见不鲜，激光雷达选装变标配、高阶智驾限时免费等话术，本质都是通过信息不对称制造营销噱头。当消费者为尚未成熟的技术支付溢价，却无法获得对应体验时，产业创新便沦为资本游戏。
“这本质是精心设计的文字游戏。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，消费者应该警惕“绝对化表述”，同时关注“隐性条款”，例如辅助驾驶功能是否需要额外付费、OTA升级是否涉及硬件更换。最后，善用监管工具，如通过市场监管总局缺陷产品召回中心查询车企违规记录，或参与第三方续航众测活动。
政策推动整改
面对乱象，监管利剑已然出鞘，通过法规约束与执法行动构筑“他律”高墙。在业内看来，此次三部门联合会议释放除了协同治理的强烈信号。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。
下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。
而早前的法律体系也对汽车虚假宣传具备严厉惩处手段。根据《广告法》，若车企虚构或夸大辅助驾驶功能（如将L2包装为“自动驾驶”），误导消费，市场监管部门可处以广告费用5至10倍罚款，情节严重者可吊销营业执照。若虚假宣传直接导致恶性交通事故并造成伤亡，则可能触犯《刑法》第二百二十二条虚假广告罪，责任人将面临二年以下有期徒刑或拘役，并处罚金。法律责任之重，足以令企业三思。
此外，行业自律机制也在同步发力。中国汽车工业协会发布的倡议书明确要求，企业不得使用“行业首创”“全球领先”等绝对化表述，智驾功能命名须严格对应SAE分级标准。
工信部则在4月会议中明确要求车企“严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任”，并清醒指出“汽车自动驾驶总体还处在0至2级的辅助驾驶阶段”。企业需深刻认识到，以“标注L2规避责任”之类的“隐性”操作无法真正推卸安全责任。产品全链条上的每一个瑕疵与误导，最终都将溯源至企业自身。目前，某头部车企已将在用户手册中用红色字体标注“双手不得离开方向盘”，这种转变标志着行业开始从野蛮生长转向理性竞争。
林述成对《华夏时报》记者表示，长远来看，政策监管与市场机制需形成合力。一方面，通过建立车企信用评价体系，将虚假宣传记录纳入企业征信，影响其产品准入、补贴资格；另一方面，鼓励消费者投票，让务实创新的企业获得溢价空间。
从“续航神话”到“期货智驾”，虚假承诺铺就的绝非坦途。三部门会议敲响的警钟，是对行业底线的一次庄严重申，唯有真实才能长久，唯有安全才能致远。当监管之手与行业自律共同发力，戳破浮夸泡沫、压实主体责任便成为可能。这不仅是对消费者权益的必要守护，更是整个产业穿越周期、实现高质量发展的基石。
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